Sendo uma empresa automóvel de renome mundial, a Mazda há muito que se esforça por reduzir o peso tanto quanto possível. Seu principal carro esportivo, o MX{1}} Miata, pesa menos de 2.400 libras, graças à estratégia da empresa de manter o peso o mais baixo possível. No entanto, tem de haver uma mudança mais fundamental na estratégia de peso leve do veículo, e a montadora japonesa parece estar à procura de novos materiais para os seus próximos produtos.
Tendo recentemente obtido uma patente, este fabricante de automóveis detalhou os métodos e processos para a fabricação de tal veículo. A patente não descreve um modelo específico de carro, mas menciona que este terá quatro portas. Infelizmente, se o fabricante decidir produzir este estilo de carro, parece improvável que seja um carro esportivo; em vez disso, com base nos processos que o acompanham, é muito provável que seja um sedã.
Portanto, com grande probabilidade, a Mazda poderá estar a investigar esta tecnologia para reduzir o peso dos automóveis na era da eletrificação. Outras patentes recentemente divulgadas pelo fabricante automóvel indicam que está a trabalhar arduamente para criar mais veículos híbridos e totalmente eléctricos, sendo que ambos são tipicamente mais pesados do que os motores de combustão interna puros. Uma maneira de lidar com essa massa extra é removê-la do próximo componente mais pesado do carro, depois do trem de força, carroceria e chassi.
O fabricante de automóveis parece particularmente interessado em entrelaçar camadas de fibra de carbono em diferentes direções para criar o chamado material “quase isotrópico”, o que significa que pode criar um material que seja forte em todas as direções onde as cargas são aplicadas. Esta tecnologia patenteada não só define como fabricar este material, mas também lista vários perfis para diferentes partes do carro. Os pilares que sustentam o teto, as vigas longitudinais da estrutura e os pára-choques apresentam seções transversais diferentes.
Ao projetar fibra de carbono em diferentes direções, MazAo projetar fibra de carbono em diferentes direções, o material compósito Maz que é forte é improvável que eles produzam chassis totalmente em fibra de carbono em seu processo regular de fabricação de automóveis. Em vez disso, eles considerarão o uso de fibra de carbono apenas em áreas selecionadas do carro, como pilares do teto, estruturas de impacto frontal, soleiras e trilhos do chassi.
De acordo com os detalhes legais do documento de patente, a Mazda não desenvolveu de forma independente este chassis de fibra de carbono; a patente também foi atribuída à Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Em outras palavras, esta empresa provavelmente será parceira da Mazda no desenvolvimento de estruturas de fibra de carbono.
Embora não possamos ter certeza de quando ou se os carros Mazda com chassis de fibra de carbono chegarão às ruas com base apenas nesta tecnologia patenteada divulgada publicamente, talvez um dia em breve, a Mazda poderá vender um sedã híbrido ou elétrico que seja muito mais leve que seus concorrentes devido ao uso de materiais estruturais de fibra de carbono. O futuro aguarda nossa observação.